Marokos autoga reisimine

Jätka

Loodetavasti, Nüüd on asi selge, mis mul Maroko artikli alguses konfliktsete muljete all oli. Maareis, Mul ja mu kaasreisijatel oli sageli ebamugavustunne, metsikus, hülgamine, muda, kinnisideed, merkantilism. Kuid keegi meist ei kahetse, mis sa seal olnud oled. Võib-olla, Soovitan paljudel sinna minna. Eriti neid, kes on juba külastanud Aasia riike nagu Vietnam, Kambodža või India, neile pole riigi eripärad võõrad.Marokos on ka palju. Kultuur, arhitektuur, inimesed, toit, loodus ja liigid – kõik need punktid on omamoodi huvitavad. Kindlasti saab inspiratsiooni loovuse jaoks. Ja tõeline Magribi maitse seapangas.

Ruslan Junisov,Rentcarus.ru peatoimetaja

24 jaanuar 2019

Kütuse hinnad

Kogu Marokos on palju tanklaid. Peaaegu igas linnas peaks olema vähemalt üks tankla. Kütuseprobleemid võivad olla vaid suurtest maanteedest eemal, kui minna kaugele mägiteedele või kõrbesse. Igatahes, et ei jääks tühja paagiga, väärt vaatamist, et kütusetase ei langeks alla 2-3 jaotused.

Keskmine, bensiin maksab Marokos umbes 9,6 dirham (lähedal 70 rubla), ja diisel – lähedal 8,7 dirham (lähedal 62 rubla). Levik pole eriti suur, bensiini maksimumhind oli kusagil riigi tagumises osas – 9,99 dirham, ja miinimum – 9,4.

На многих заправках не принимают карты, Ainult sularaha. Pealegi peate sageli maksma mitte kassas., ja tankisti kätte. Seetõttu on tankimine ümmarguse summa väärt., ära anda ja muutusi mitte ootama jääda, mis ei pruugi olla.

Hotellid ja muu majutus Marokos

Marokos ööbimiskohtade leidmisega erilisi probleeme pole. Booking.com tegutseb riigis ja paljud varjupaigad on seal registreeritud. Kõigi reisipäevade jooksul ei olnud meil seal majutuse leidmisega probleeme.

Kuid peate mõistma Maroko ühte olulist eripära. Seetõttu ei saa te alati midagi, mida näete broneerimisel. näiteks, kirjutama, mis on internet, kuum vesi, tasuta parkimine. Kuid tegelikult pole toas WiFi-ühendust või on Internet kohutavalt aeglane, vesi on vaevalt soe, dušš on määrdunud, ja parkimine on tegelikult tasuline ja mitte hotelli lähedal. Ja enamikus hotellides kummitas meid sama häda. – külm. Talvised ööd Marokos on külmad, vähesed inimesed paigaldavad hoonetesse tavalise kütte. Kui on olemas konditsioneer, millel on võimalus sooja õhu puhumine sisse lülitada – juba põhjust rõõmustamiseks. Umbes pool ajast magasime koera külmas. Eriti eristati eluaset Merzougas, väga liivases kõrbes. Öösel ei olnud meie toas temperatuur palju kõrgem kui tänaval, tunneb umbes 5-10 kraadi.

Ka Marokos on eluasemete hinnad kõik selged. Esmapilgul on Bookingu hinnad rõõmustavad. Kuid me peame silmas pidama kõike eelnevat.. Ja kui soovite Euroopa mugavust, siis peate otsima võimalusi Euroopa hindadega. Ja mitte tõsiasi, et seal on tõesti sama mugavus. Selle põhjal oleme sündinud reisi hashtag # etozafrika (Noh, see on Aafrika), ja pärast reisi Tenerifele veel üks – #Maroko ja Vahemeri (Maroko pole Tenerife). Selgitasime nende kahe fraasiga kõiki raskusi ja veidrusi. Olge ka nende jaoks valmis., kui lähed Marokosse.

Hotellide teemal tahan lisada midagi positiivset. Jah, meid riivati ​​mugavuses ja puhtuses. Kuid teisest küljest oli Maroko ööbimistes palju värve. Ööbimiseks soovitan valida mitte tavalised hotellid, näiteks ketihotellid, ja nn "riadid". Need on nii suured majad, kus on mitu eluruumi., sisehoov, ja avatud terrass. Kõik riad on kaunilt kaunistatud rahvuslikus stiilis. Mitmevärvilised mustrid, kaunistused nagu erinevad anumad ja taimed, diivanid ja padjad, hunnik dekoratiivseid pisiasju – see kõik loob erilise atmosfääri ja mugavuse. Selles kujunduses saate külma taluda, tihedus, valgustuse puudumine ja muud ebamugavused.

Autorent Marokos

Paljud rahvusvahelised suured ettevõtted ja nende tütarettevõtted töötavad Marokos – Hertz, Europcar, Sixt, Säästlik ja teised. Kui olete huvitatud valikust ja hindadest – saate otsida siit. Kuid sellel reisil otsustasin proovida kohalikke levitajaid, mida pole isegi agregatorites. Facebookis nõustasid nad MLB rendifirmat ja peadirektor Faridit. Kirjutasin talle otse, taotles Duster 6 päeva Marrakechi lennujaamast Tangeri lennujaama. Ta vastas, et nendel kuupäevadel on saadaval ainult Logan. Üür oli väärt 25 euro päevas, lisaks 120 Tangierist tagasi Marrakechi sõideti auto eest. Tagatist pole, sularahamakse, autod on täielikult kindlustatud. Postile vastatakse kiiresti ja äärmiselt viisakalt.

Lennujaama terminalist väljumisel ootas meid ettevõtte sõbralik töötaja, viis meid auto juurde, näitas ja rääkis kõike.

Auto osutus hästi kulunuks, läbisõiduga 120 tuhat kilomeetrit, kriimustustega, mõlgid ja praod tagumises kaitserauas. Kuid üldiselt läks kõik hästi. Üldiselt, oskab soovitada, kui pole siis segaduses, et auto ei pruugi olla esimene värskus. Aga huvitavad tingimused ja individuaalne lähenemine Kui sinna auto viia – mainida, millest sa pärit oled “Ruslan Unis Rentcarus.ru lehelt” ja saate allahindlust 5% üürihinnast.

Muide rahvusvaheliste levitajate kohta. Paar päeva enne meid käis kolleeg blogimistöökojast Marokos. Ta broneeris auto Avisesse, võttis ta üles Casablanca lennujaamas. Tahtsin kandideerida põhikindlustusega. Auto vastuvõtulauas öeldi talle, mis siis, kui ta ei sõlmi täielikku autokindlustust, siis blokeeritakse ta kaardil 2000 euro pant. Ja lisatakse lihttekstina, et kogu selle summa saab iga uue kriimu jaoks maha kanda. Ebaselge, kas see oli võimalus hirmutada ja motiveerida ostma täiskindlustus või tõesti. Igatahes, see on väga ebaaus trikk, tegelikult pettus. Aga mida veel teha, kui ees ootab teekond, ja olete võõras riigis, где не знаком с порядками и менталитетом людей?

Goodwini luhtunud, Suurbritannia

Suurbritannia Doveri linna lähedal Inglise kanalil on kurikuulus Goodwin Stranded, mis tappis rohkem 2000 laevad. Ühe versiooni järgi, liivane pank tekkis Lomea saare erosiooni tagajärjel. Liivad muudavad loodete mõjul oma kuju ja asukohta, seetõttu on merega kohtumine meremeestele alati ootamatu. Purjelaevad kukkusid sageli liivapüünisesse, mis tõid siia tormi ja udu, surf uhtis nende alt liiva järk-järgult välja, pooleks murdudes.

Kui laev ümber kukkus ja veega üle ujutati, inimesed surid sageli kohe. Arvutatud, mis Goodwini madalikel puudu on 50 000 inimesed. Mõned kohalikud on sajandeid toitunud laevahukkudest: nad tegelesid tasu eest maandatud laevade päästmisega või tegelesid lihtsalt röövimisega.

Inglise laevastik on siin kaotanud oma parimad laevad. Üks neist on 70-relvane lahingulaev Stirlingi loss., jooksis otsa 1703 aastal, - sisse 1979 aastal avastasid kohalikud tuukrid sügavamalt 12 m. Tõstetud esemeid hoitakse Ramsgate'i meremuuseumis. Laev ise on sellest ajast peale liivaga kaetud, siis jälle pinnale visatud, tema säilmeid kaitseb Suurbritannia, ja õnnetuskoht on riiklik monument.

Kariibi meri, Suur-Antillid

Kuna eurooplased said teada kaugetest Ameerika maadest ja olid veendunud selle rikkuses, kullapalaviku ajastu on alanud. Alates sellest ajast 1503 edasi 1650 aastal eksporditi Uuest maailmast Hispaaniasse 181 133 kg kulda ja 16 886 815 kg hõbedat. Hispaania kambüüsid, koormatud Lõuna-Ameerika aaretega, järgnes läbi Kariibi mere ja Atlandi ookeani Euroopa suunas, siiski ei jõudnud kõik oma kodukallastele.

Meremeeste kogenematus, arendamata navigatsioonisüsteem ja ebatäpsed kaardid, samuti salakavalad Lääne-India orkaanid viisid sagedaste laevahukkudeni. Ja laevad ise olid mahukad ja kohmakad., lisaks aitasid piraadid neil sageli uppuda. Ekspertide sõnul, vahel 1500 ja 1820 aastate jooksul merel kaotsi läinud 850 laevad, 340 neist Hispaania päästjad kunagi ei leidnud ega uurinud.

Teiste allikate järgi, ainult ajavahemikuks alates 1619 edasi 1659 aasta vajus 673 laev. Paljud puhkavad endiselt Suur-Antillide piirkonnas - arvatakse, et sellesse Kariibi merre on "kalmistu" maetud vähemalt 400 purjekad.

Üks kuulsamaid laevu, mis siia kaotatud on, on Hispaania galleon "Püha Neitsi", sisse vajunud 1641 aasta Haiti ranniku lähedal. Kogu koloniaalhõbe pidi parvlaevale minema tohutu laev, aastal toodetud, viimasel reisil katkestas ta aga torm ja piloodi viga. Aardejaht algas kohe, ja juba sisse 1687 aastal suutis Sir William Phipps alt üles tõsta 30 tonni hõbedat. Navigaator viis aga vraki asukoha saladuse hauda., ja järgmine kord hakkasid nad laevast rääkima kolm sajandit hiljem.

Sisse 1977 aastal leidis laevakilde Ameerika aardekütt Bert Webber, merepõhjast üles tõstetud 32 tonni hõbe ja väärismetalle, kuldehted ja antiiksed portselanist nõud $14 miljon. Ekspertide sõnul, enam kui poolt "Neitsi" laadungist pole veel leitud.

Teed, autojuhid ja jalakäijad

Ma hindaksin Maroko teede kvaliteeti kindlaks neljaks. Kõik suuremad maanteed ja linnade teed on väga heas korras. Kas riigis on väga vähe autobahne. Tee laius 2 triipe mõlemas suunas nägin natuke, ja siis paljudel pole lubatud kiirus suurem 100 kmh. osa teed Marrakechist Essueiras selline, nt. Tavalist autobahni nähti ainult riigi põhjaosas, Tangieris, see on tasuline ja kiirusepiirang on olemas 120 kmh. Marokos pole vinjete.

Soovitan hoiduda neljakohalise numeratsiooniga piirkondlikel teedel sõitmisest. Sealsed teed on tavaliselt kas katki, või pole asfalti üldse. Madalatel autodel sõitmine on keeruline ja mõnikord isegi ohtlik. Kolmekohalisi teid saab ka osaliselt lõhkuda. Madala kliirensiga sõiduautol on parem hoida peateed. Ja kui saate üürile kõrge maasturi, siis saate uurida riigi kaugemaid osi, see on seal omamoodi huvitav. Tavalise maasturiga võite riskida Maroko suurima liivakasti läbimisega – Ergu Merzuga küla lähedal. Seal küsitakse liival džiibireiside eest palju raha.

Samuti peaksime märkima, et autode kaos, jalakäijad, jalgratturid, tõukerattad ja kärud, mis valitseb kesklinna teedel. Suurimad panustajad on jalakäijad ja kauplejad, kes ei tunne liikluseeskirju ja liiguvad teedel oma äranägemise järgi. Ülekäigurajad ei tähenda riigis peaaegu midagi, inimesed ületavad teed täiesti spontaanselt, aeglustades sageli autode liikumist. Ja tee ääres asuvad kauplused kitsendavad seda poole sõidurajani mõlemas suunas.. Medina ümbruses toimub paganama autojuht ("Medina" – vana linnaosa) suured linnad nagu Marrakech ja Fez. Seal on tänavad kitsad ja ilma kaoseta, ja inimeste ja muude transpordiliikide, tavaliselt tina, segadusega. Kuigi kuskil Indias või Bangladeshis on olukord hullem. Kui olete veekeetja või tunnete end sõidu ajal lihtsalt ebakindlalt – ära torka nina kesklinna. ma mõtlesin, et peate tellima autokleebise "Ma jäin Marrakechi kesklinnas ellu" ja kleepige see endale

Maroko valuuta ja hinnad

Marokol on oma valuuta – Maroko dirham. Meie reisi kuupäevadel oli tema ligikaudne kursus 7,2 rubla dirhami kohta. Korrutasime lihtsalt kohalikud hinnad 7 mugavuse huvides. Ja see, ole ettevaatlik, sest AÜE dirham on endiselt olemas, milline määr on madalam. Selle tõttu oli meil piinlik. Oleme arvutanud hotelli maksumuse, ja lugesin selle valuutakalkulaatorisse, ja ei pööranud tähelepanu, mis dirham. Selle tulemusena nõudis ta pikka aega, et hotell peaks olema odavam, sellel, mida nad kutsusid meid Xiaomi nutitelefonideks, on kalkulaator, mis näitab kulu kolmes valuutas korraga, Olen võtnud välja hulga rublasid-euro-dirhame, väga mugavalt.

Valuutat saab vahetada lennujaamas, kursus näib olevat piisav. Linnades on kursused enam-vähem ühesugused, komisjonitasu ei võetud. Enne tagasilendu saab ülejäänud raha vahetada eurode või dollarite vastu. Kuid valuutavahetuspunktis tehakse seda ainult siis, kui teil on pärast registreerimist pardakaart..

Soovitan alati sularaha käepärast olla. Üle poole riigi kõikidest arveldustest toimub sularahas, Märkasin kaarditerminaale vaid mõnes hotellis ja suurtes poodides. Unustage kontaktivaba telefonimakse, peaaegu kõik terminalid ei toeta seda meetodit, lihtsalt pistke kaart terminali.

Püüdke alati teie käsutuses olla väikesed rahasummad., nagu mündid peal 1, 2, 5 ja 10 dirham. Üsna sageli tekivad olukorrad, kui peate maksma sularahas väikese rahaga, ja suurte käte andmine on ebasoovitav või isegi riskantne. Kui äkki on dirhamid läbi, siis aktsepteerivad marokolased meelsasti eurosid, kuid võib samal ajal läbida kursuse teie jaoks ebasoodsas suunas.

Austraalia, Suure Vallrahu

Vastavalt Austraalia keskkonna- ja kultuuripärandi osakonnale, sajad ajaloolised laevad puhkavad Queenslandi ranniku lähedal, laevahukkude ohvrid.

Esimesed Austraalia kolonistid ja maadeavastajad said sageli laevahuku, püüdes kasutada rifi ja Suure laguuni mandri vahelisi veekogusid India ja Hiina sadamatesse sõitmiseks, samuti lühim tee Vaiksest ookeanist indiaanlaseni.

Kuulsaim laev, uputatud Suure Vallrahu poolt, - Kuningliku mereväe 24 relvaga laev Pandora. Ta saadeti mässumeelset Bounty meeskonda otsima, kust meil õnnestus leida ja arreteerida 14 inimesed. Augustis 1791 Pandora maandus kari välisservale ja vajus järgmisel hommikul koos 31 meeskonnaliige ja neli vangi.

Leidsin laeva jäänused aastast 1977 aasta dokumentalist ja uurija Ben Kropp. Väljakaevamised on veel pooleli, ülestõstetud esemeid on eksponeeritud Queenslandi muuseumis.

muide, sel aastal avastas Kropp Suure rifi juurest brigaali L'Inconstant, aastal põgenes Napoleon Elba saarelt 1815. Seejärel läks laev brittidele, nimetati ümber 1831 aasta vajus.

Parkimine

Maroko parkimisolukord pole sellest kaugel, millega oleme Euroopa riikides harjunud. Märgistega tähistatud parklaid on vähe. Autod seisavad tavaliselt just teede ääres., ja mõnikord ka ükskõik kus

Kuid see pole see, millele te kõigepealt tähelepanu pöörate. Teine asi on silmatorkav, mida ma nimetasin end "parkimismaffiaks"

Asi on selles et, et kõik kohad, kuhu inimesed sageli oma autosid parkivad, justkui jaotataks inimeste või inimrühmade vahel. Nad järgivad autosid, aitab parkida ja selle eest tasu võtta. Loomulikult, korraga tšekke ei väljastata.

See juhtub tavaliselt nii: näete tee ääres vaba ruumi, hakka parkima, äkki kusagilt kusagilt keegi materialiseerub läheduses ja hakkab parkimist "aitama". Ja kui autost välja astud, küsib see uhkelt 10-20-30 dirham. Essueiras palusid nad sissepääsu aiaga piiratud parklasse 50, Tegin enne soodsalt 30. Fezi kesklinnas püüdis kinni noor ja piisav teenindaja, isegi aitas leida riaadi ja tülitseda omanikuga märgistamise pärast “Tasuta parkimine” broneerimisel. Üldiselt, запрашивают за парковку терпимые суммы, nii makstud. Ainult Chefchaouenis ei pidanud maksma, kuigi pargitud otse kesklinnas, у оживленного перекрестка. Ja medinale lähemal olid ka parkimiskohad. Merzougas pole parkimisprobleeme üldse, можно прямо у эрга бросить автомобиль и идти сразу по пескам.

Keeldusid maksmast ainult ühel juhul. Sõitsime Tangieri lähedal ookeani äärde, seal oli tavaline mänguväljak, mitte nagu parkla. Lahkus autost, lähme jalutama, ja teel tuli üks kutt minu juurde ja nõudis 10 dirham. Püüdsin talle inglise keeles selgitada, Ma pole harjunud selle eest maksma, mis ei teadnud ette. Üks asi on kasutada selgelt määratletud tingimuste ja hinnaga teenust., ja see teine – pärast tavapärast toimingut ootamatu maksetäht vastu. Ja ta kordas pidevalt oma prantsuse keeles 10 dirham. Väike summa, aga põhimõte oli minu jaoks oluline.

Rändav Sablei saar, Kanada

Inglise keelest tõlgitud soobel tähendab "lein", "sünge". See on omadus, mis sobib sellele väikesele poolkuu kujulisele saarele.. Tema kohta olid registreeritud tellimus 350 laevahukud. Nagu majakavaht David Johnson arvutas, siin hukkus iga kahe aasta järel keskmiselt kolm laeva. Vaatlusi tehti 1800 aasta, aga õgija hiilgus tuli Sable'i ette.

"Saare ümbermõõt on umbes 40 miili, meri on siin kare ja madal, sadamaid pole, saar pälvis pideva laevahuku koha tuntuse, - kirjutas geograaf Johann Last Sable'ist aastal 1633 aastal.

Nagu ka Hatterase neem, Kanada saart nimetatakse Atlandi kalmistuks, kuid sellel on oluline erinevus: ta teab, kuidas laevu sõna otseses mõttes neelata, ümbritsedes need vesiliivaga. Sable'i maandatud laev "neelab" tervelt kahe kuni kolme kuu jooksul, isegi kui see on tohutu aurik, mille töömaht on 5000 t ja kuni 120 m. Mõne aja pärast võib saar uuesti laeva pinnale "sülitada" - see on selle piirkonna paradoks.

Sable'i pahaloomuline olemus on mõistetav.. Selle kallastel kohtuvad soojad ja külmad hoovused, ja ta ise on pidevalt tihedate udude taga peidus ja suudab ranniku liivakivide tõttu värvi muuta, kohanedes ookeanivee värviga. Pealegi, ta vahetab pidevalt asukohta: viimaseks 200 aastat on Sable peaaegu kolinud 10 meremiili, see liigub igal aastal 230 m. Need omadused võimaldasid tal "petta" sadu kapteneid ja madruseid..

Aastal traagilisem laevahukk Sablei rannikul 1898 aastal: udus põrkas Prantsuse reisilaev "La Bourgogne" kokku põranda "Cromartishir" ja vajus peagi, elu võtmine 561 mees, sealhulgas kapten, kes ei tahtnud laevalt lahkuda. of 200 naised ja 80 ainult üks laps jäi Victoria Lakasse ellu.

Austria meremehed ja nendega liitunud mehed, paanikas, tulistas teisi reisijaid, võttis paadid kaklusega, peksma inimesi aerudega ja lõigake neile sõrmi, kes üritas veest välja tulla. Hiljem hukati austerlased, ja vrakk sai nimeks Bartholomeuse hommik.

Lennuk Marokosse

Piletid osteti kaks kuud enne reisi. Otsisime odavaimaid võimalusi Peterburist Marokosse kolmele lennata. Selle tulemusena otsustasime lennata Helsingist, sest leidsime odavad Norra lennupiletid Marrakechi – 319 euro kolmele (edasi 106 eurot igaühe kohta). Kui otsite muid suundi – добро пожаловать на авиасейлс или другие агрегаторы.

Helsingisse jõudsime eraautoga. 1-jaanuar, kui kõik pärast aastavahetust magasid, lahkusime Peterburist, ületas kiiresti piiri ja jõudis Airport Hotel Pilotti juurde, sisse 10 minuti autosõidu kaugusel Vantaa lennujaamast. У них есть очень удобная услуга. Kui ööbima jääd, то можно оставить личный автомобиль на большой парковке отеля на срок до двух недель. Ja hotellist lennujaama terminalideni ja tagasi, sõidavad nad tasuta oma väikebussidega. Seda teenust kasutan teist korda, varem ööbinud oma teises Airport Bonus Innis, Kirjutasin sellest postituses “Tasuta parkimine Helsingi lennujaamas”.

Marrakechis on meeldiv, helge ja moodne lennujaam. Erilisi raskusi polnud. Segaduses ainult see, что нужно было заполнить миграционную карту на листочке с кучей вопросов. Pool neist küsimustest võiks passist ümber kirjutada, ja teisel poolel pole üldjuhul selge, miks seda vaja on. näiteks, hotelli nimi ja aadress, kus elada. okei, sissepääsu juures olgu. Kuid miks nõutakse lahkumisel täpselt sama paberit???? Hullumeelsus ja paberimajandus, mitte teisiti.

Mobiilside ja internet

Peaaegu kõigil reisidel kasutan Dreamsimi reisisim-i. Kuid just Marokos peaksite selle unustama, Internet Dreamsimi kaudu on selles riigis kallis, erinevalt Euroopa riikidest. Pole probleemi, otse lennujaamas on mobiilioperaatorite letid, kus lihtsalt 5 eurot, millega saate sim-kaardi osta 5 gigabaiti liiklust. Võtsime Orange operaatori SIM-kaardi, see oli meie jaoks enam kui piisav 6 ja pool päeva reisimist. Продавцы симок у стойки сами вставляют симку и вводят нужные параметры для связи. Internet hakkas tööle peaaegu kohe, kõne kvaliteet oli normaalne, internetti polnud ainult mägedes, maanteedest ja linnadest eemal.

Inimesed, keeled ja suhtumine turistidesse

Marokos on kolm peamist keelt, räägib riigi elanikkond: Araabia, Berber ja prantsuse keel. Inimesed oskavad inglise keelt, mis on seotud turismiga: hotellijuhid, müüjad kauplustes ja poodides, juhendid. Üldiselt, inimeste mõistmisega erilisi probleeme polnud. Võib-olla paaril korral silmitsi vajadusega turismiradadest eemal suhelda, raviti žestide ja rahvusvaheliste sõnadega

Pean eraldi ütlema turistidesse suhtumise kohta, peate teadma ja aru saama. See räägib kaupmeeste tähtsusest, tervitas ja "aitas". Panen kohe tähele, mis saab kohtadest, kus on palju turiste. Suurte linnade keskel kohtate seda regulaarselt. Eriti "patustab" seda Marrakechi kesklinn. Olge valmis, et nad võiksid proovida teiega vestlust alustada vaid ühel eesmärgil – meelitada millegi jaoks raha või motiveerida midagi ostma. Mõni võib teie tee blokeerida, haarake kätest kinni ja isegi manipuleerige, hitid.

Üldiselt on see teema, mida saab pühendada eraldi artiklile. näiteks, kui Euroopa riikides palutakse teil „teid aidata või teed näidata?”, siis sisse 99% juhtudel on see siiras soov aidata. Ja Maroko linnades on 99% tõenäosused, et siis palutakse teil abi eest maksta. Kolleegid rääkisid, et sellised “abilised” meelitasid nad isegi tupikusse ja meelitasid terve rühmaga neilt raha ära. Selle taustal, haletsev pilk ja tüütu rahataotlus vastutasuks mingi tühise asja eest, tundub jama.

Üldiselt, peate selliste seltsimeeste suhtes omandama rahulikkuse ja kannatlikkuse. Parem on neid igati ignoreerida ja isegi vestlust alustada, kui see pole hädavajalik.. Kuid ärge kummardage paranoia ja tagakiusamismaania ees. Üks Chefchaoueni seltsimees tahtis meiega rääkida, kuid olles meie poolelt kohtunud, jätab viisakas tähelepanuta, solvunud ja ütles midagi sellist: „Kõik pole, nagu Marrakechis ".

Politsei ja trahvid

Полицейские в стране чаще всего встречаются в виде мобильных постов. Nad seisavad autodega tavaliselt linnade sissepääsude juures ja väljuvad neist. Kõige olulisem omadus, sa pead teadma: niisugustest postidest ei saa lihtsalt mööda sõita. Peate kas palju tempot maha võtma, kas peatage ja oodake kinnituse jätkamist

Mõni meeter enne politseid on tavaliselt silt, sellele viidates, aga turistid, kes on esimest korda Marokos, ei pruugi tähelepanu pöörata ja normaalse kiirusega mööda sõita

Teine omadus – see on kiiruse reguleerimine käsiradari tüüpi "fööni" abil. Seda teeb politsei linnade äärelinnas.. Autojuhid saavad sõita väljaspool linna ja kiirendada sealt 60 kuni suurema kiirusega, aga linna lõpu silt võiks olla kaugemal. Kindlasti, turistid kohtavad seda sageli. Jäin ka vahele, föön oli 74 selle asemel km / h 60 Kirjutanud trahvi sisse 150 dirham – seda on natuke rohkem 1000 rubla. Kolleeg on ka tabatud, kuid suhtlemise käigus andestati talle see rikkumine., et politseinikud võtavad meeleldi altkäemaksu. Nii et kui nende väidetest ei olnud võimalik suuliselt lahti saada, võite proovida maksta käsitsi ilma protokollita veerand ametlikust trahvist.

Jälgige vastutulevaid autosid, kohalikel autojuhtidel on kombeks kaugelt pilgutada, предупреждая машины о постах и засадах полиции. Местные обычно знают места засад, seetõttu võivad mööduvad autod selliste kohtade ees aeglustada.

Hinda artikkel